想象將來，利用北斗系統導航能精確識別出汽車行駛在第幾車道，提供更加便利的出行服務；室內物品也擁有精準時空定位信息，物與物、物與人可以連接起來。

　　這些愿景的實現，離不開北斗衛星導航系統增強系統的不斷發展與完善，也體現出測繪領域正在由傳統“繪地圖”走向信息化、智能化。

　　“一般衛星導航定位系統的精度大概是5至10米，而我們要做的就是將這個定位精度提高到厘米級、毫米級。”武漢大學衛星導航定位技術研究中心主任姜衛平說。

　　從2000年北斗一號系統開始，到2020年7月31日北斗三號建設完成，再到今天，20多年間，姜衛平帶領團隊一直從事北斗高精度定位的研究，專攻北斗增強系統。

　　“目前我國已建成超萬座北斗基準站，隨著基準站規模的不斷擴大，觀測數據的處理難度也在增加。”姜衛平說。經過長時間的技術攻關，他們建立了利用距離代替相位觀測值的模型，革新了衛星定位基準站網的精密數據處理方法，提高了大規模數據處理的效率和準確度。

　　同時，姜衛平針對性地研究復雜環境對基準站接收北斗信號的影響，提出了復雜環境下衛星信號噪聲處理模型，進一步完善了北斗毫米級定位精度的技術。

　　如今，北斗的超清“視力”已經瞄準在了農林漁業、水文監測、救災減災等領域。江西贛江特大橋是國內首座時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，為了保障工程安全，姜衛平研制的軟件用于大橋北斗監測系統，可以實時接收大橋在高鐵通過時和通過后的震動幅度信息。“我們肉眼看不到的變化，系統可以幫助精確到毫米級，對大橋安全相關風險起到預防作用。”他介紹，“研究成果還應用在港珠澳大橋、南水北調中線等重大工程中。隨著北斗系統的發展和應用，其提供的精準時空信息將進一步賦能萬物互聯，助力數字經濟發展，并使人們的生活更精彩、更便捷。”

　　“我們會一直牢記習近平總書記囑托，攻堅克難、自主創新、追求卓越，為把我國建設成為世界科技強國作出新的更大貢獻。”姜衛平表示。

　　從米級到毫米級，姜衛平用實際行動，踐行了一名測繪工作者對數據的精益求精，對事業的忠誠奉獻。（本報記者 楊桐彤）