回答是肯定的。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)外都有人提出“空中出租車”的設(shè)想，這是完全可能做到的事情。而且，城市堵車問(wèn)題又多么嚴(yán)重，需求那么明顯，那么迫切，希望越快越好的加以實(shí)現(xiàn)。那么還存在有那些障礙和瓶頸問(wèn)題？這恰恰是值得探討研究的事情。而什么時(shí)候才能夠破解這樣的難題？國(guó)內(nèi)外有許多公司在這方面做了實(shí)質(zhì)性的探討研究。最近，《GPS世界》雜志對(duì)此做了報(bào)道。

無(wú)人駕駛飛行器及其技術(shù)的幾個(gè)衍生分支之一是電動(dòng)飛機(jī)和空中出租車。被稱為eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛機(jī)），一類有人和無(wú)人駕駛飛機(jī)正在開(kāi)發(fā)和認(rèn)證，用于從市中心“Verti Port”到經(jīng)典機(jī)場(chǎng)的短途客運(yùn)，旨在提高經(jīng)濟(jì)性并減少當(dāng)前直升機(jī)服務(wù)的噪音問(wèn)題。隨著聯(lián)合航空（United Airlines）、達(dá)美航空（Delta）、美國(guó)航空（American Airlines）等組織將資金投入到電動(dòng)飛機(jī)以及載人和無(wú)人駕駛航空軸的開(kāi)發(fā)中，城市航空運(yùn)輸正在發(fā)生重大變化。

弓箭手航空（Archer Aviation）正在開(kāi)發(fā)兩款這樣的飛機(jī)，“創(chuàng)客（Maker）”是首款切割飛行試驗(yàn)機(jī)，“午夜（Midnight）”則是所謂的“首款生產(chǎn)型”。兩種飛行器的設(shè)計(jì)極其相似，因?yàn)樗鼈兌加袡C(jī)翼，由六個(gè)升力螺旋槳和六個(gè)傾斜螺旋槳提供動(dòng)力，這些螺旋槳垂直旋轉(zhuǎn)以便在起飛和著陸發(fā)揮提升作用，然后轉(zhuǎn)換為水平向前飛行。

過(guò)去，弓箭手公司對(duì)其空中出租車項(xiàng)目一直有些保密，但隨著2022年11月17日午夜的推出，以及11月20日創(chuàng)客實(shí)現(xiàn)了從懸停到向前飛行的過(guò)渡，他們發(fā)布了一些有用的信息。升力向前過(guò)渡是eVTOL的一大進(jìn)步，也有可能發(fā)生重大倒退，幾乎就像固定翼飛機(jī)無(wú)法恢復(fù)的失速。

   在發(fā)動(dòng)機(jī)附近的機(jī)翼上安裝了六個(gè)電池組，電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和FAA認(rèn)證是其計(jì)劃的重點(diǎn)領(lǐng)域，容錯(cuò)和耐久性是關(guān)鍵考慮因素。經(jīng)過(guò)廣泛的測(cè)試，選擇了一個(gè)現(xiàn)有的鋰電池，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是平均行駛壽命10000英里，每次行駛10分鐘。使用了兩種相似的電機(jī)類型，具有95%的通用性，據(jù)稱可以通過(guò)一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳故障來(lái)維持飛行。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有冗余元件，允許一側(cè)發(fā)生故障，同時(shí)仍保持完全運(yùn)行。所有這些冗余都支持美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證的弓箭手計(jì)劃，該計(jì)劃現(xiàn)已從“認(rèn)證基礎(chǔ)”和“概念設(shè)計(jì)”發(fā)展到“初步設(shè)計(jì)”。還有很多步驟要完成，至少要到2024年下半年才能完成認(rèn)證。

與此同時(shí)，喬比航空（Joby Aviation）在其飛行原型和預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一個(gè)飛行共享平臺(tái)。喬比飛機(jī)可容納四名乘客和一名飛行員，比弓箭手飛行器更小，但更小的尺寸意味著更少的重量和復(fù)雜性，需要更少的升降道具。喬比飛行器有六個(gè)大型螺旋槳，它們都可以從垂直起飛和著陸過(guò)渡到水平起飛和完全向前飛行。

喬比開(kāi)發(fā)了自己的鋰鐵電池和雙冗余電機(jī)，在開(kāi)發(fā)飛行原型和預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)的同時(shí)，還專注于與關(guān)鍵領(lǐng)域的關(guān)鍵工業(yè)伙伴合作：美國(guó)國(guó)家航空航天局與喬比就達(dá)拉斯/沃思堡機(jī)場(chǎng)的5條潛在路線配置進(jìn)行了研究，以確保eVTOL交通。美國(guó)國(guó)防部提供了飛行范圍和設(shè)施，以便對(duì)喬比原型機(jī)進(jìn)行空中測(cè)試。該合同剛剛被修改，以便美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)人員可以對(duì)喬比的eVTOL進(jìn)行飛行測(cè)試，以評(píng)估國(guó)防部的飛機(jī)用例。Uber Elevate（優(yōu)步提升）公司被喬比收購(gòu)，目前已整合為未來(lái)的客戶出行服務(wù)提供商。豐田不僅對(duì)喬比進(jìn)行了投資，而且在喬比開(kāi)始批量生產(chǎn)初期，豐田還提供了必要的生產(chǎn)設(shè)施知識(shí)和指導(dǎo)。達(dá)美航空公司最初投資了6000萬(wàn)美元，如果在認(rèn)證和服務(wù)進(jìn)入方面取得進(jìn)展并達(dá)到某些里程碑，這筆資金可能會(huì)增加到2億美元。

其他進(jìn)入該市場(chǎng)的eVTOL知名公司包括德克薩斯州達(dá)拉斯的Jaunt Air Mobility；德國(guó)Bruschal的Velocopter；德國(guó)慕尼黑百合；加利福尼亞的Kittyhawk；加利福尼亞州和新西蘭的Wisk；法國(guó)圖盧茲的空中客車公司；中國(guó)廣州的鵝航；英國(guó)布里斯托爾垂直航空公司；以色列特拉維夫城市航空；以及佛羅里達(dá)州墨爾本的Eve Mobility。

所以，只需找到許多eVTOL候選人中的兩個(gè)——但有兩個(gè)是在干線商業(yè)航空公司的支持下——誰(shuí)知道誰(shuí)會(huì)在資金耗盡之前真正通過(guò)艱難而昂貴的航空認(rèn)證程序？然而，目前仍有許多重要的投資者站在他們選擇的候選人一邊，其他人繼續(xù)加入——讓我們希望到2025年，將開(kāi)始看到城市與機(jī)場(chǎng)之間的空中出租車服務(wù)。