揚(yáng)子晚報(bào)訊（記者 徐媛園）11月25日上午9時(shí)，在江蘇宿遷市鹽洛高速宿城至泗洪段施工現(xiàn)場(chǎng)，一塊總重91噸的預(yù)制箱梁在北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)和雙目識(shí)別定位系統(tǒng)的銜接配合下，自動(dòng)完成架設(shè)安裝作業(yè)，全過(guò)程自動(dòng)化調(diào)速，如同一場(chǎng)“搭積木”的游戲。

　　自動(dòng)造橋機(jī)除了可以節(jié)省人力，在施工過(guò)程中無(wú)需修筑施工便道，不占線外用地，即便旁邊是另一條高速公路也可以施工。也不需要對(duì)便道進(jìn)行硬化處理，避免了對(duì)鳥類棲息地的植被破壞。由于構(gòu)件都是預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，這意味著混凝土不需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，減少了施工現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵和噪音。

　　當(dāng)天是這臺(tái)由中建八局自主研發(fā)，并持續(xù)升級(jí)的IABM智能裝配造橋機(jī)2.0版本首次成功運(yùn)行。一年前，該造橋機(jī)1.0版本成功在杭州亞運(yùn)會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施工程紹興越東路北延項(xiàng)目應(yīng)用。歷經(jīng)一年迭代，這臺(tái)集智能化、數(shù)字化、裝配化于一體的大型市政橋梁施工設(shè)備再次在中國(guó)裝配式橋梁建造領(lǐng)域取得突破。搭載了主動(dòng)安全控制系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。本臺(tái)設(shè)備可安裝單重270噸以下的墩柱或蓋梁，同時(shí)可架設(shè)跨徑40米、重量180噸以內(nèi)的箱梁、T梁、疊合梁。

　　除了主動(dòng)安全控制系統(tǒng)和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)外，造橋機(jī)2.0還取得了多方面的創(chuàng)新突破。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，之前的1.0版本為伸縮行程3米的前支腿，而本次研發(fā)的裝備前支腿伸縮行程達(dá)10米及以上，可以通過(guò)前方既有橋墩和既有線路障礙，操作更加靈活；主梁上的部分構(gòu)件采用坦克鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)，使其運(yùn)行精準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)緊湊，爬坡能力更強(qiáng)。

　　據(jù)介紹，新一代造橋機(jī)根據(jù)公路橋機(jī)施工特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式，可在九個(gè)方面進(jìn)行針對(duì)性把控，構(gòu)成一套完整的安全防護(hù)體系，與同類型橋機(jī)相比，施工作業(yè)每百公里安全管理成本可降低36.5%。同時(shí)，造橋機(jī)搭載的北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化吊裝控制，將參數(shù)自動(dòng)捕捉到設(shè)備控制終端，根據(jù)科學(xué)算法，生成移動(dòng)指令，迅速完成吊裝作業(yè)，可將安裝工序效率提升20%以上。