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局域增強系統（LAAS）

添加時間：2018-05-18 11:03:40 來源：《北斗與GNSS系統概述》

　　LAAS（局域增強系統），是種地基增強系統（GB AS），已經成為由國際民用航空組織（ICAO）規定的FAA標準型版本。 LAAS是根據位于服務于的機場單一產權的GPS參考站設施。這種設施裝備有三個或更多的（冗余）基準接收機獨立地測量GPS衛星的偽距和載波相位，并且生成差分載波平滑碼改正數消息，以31.5 kbps的速率通過VHF（在108 - 118兆赫頻段上）數據廣播播送給最終用戶，其中還包括安全和進近的幾何因子信息。該信息允許覆蓋在LAAS地面站45公里范圍內的用戶，以0.5米（95％）的精度來執行基于GPS的定位，并實現直至非精密進近的所有民用飛行業務。飛機降落在裝備LAAS機場，將能夠進行精密進近運行到至少I類最低天氣標準。下面的圖中所示的偽衛星，實際上是類似GPS信號的地面發射機，是為了提高用戶測距的幾何形狀因子的可選方法，但是很可能在可預見的未來不一定是必要的，因為GNSS多系統的工作，已經提供數量眾多的導航衛星信號。

　　圖6.24局域增強系統（LAAS）組成示意圖

　　現在可直接計算和廣播差分GPS改正數，在設計和部署LAAS過程中，最大挑戰來自與驗證飛機安全（保障不超過稱為警報極限的安全誤差項），在每次I類進近出現的容許概率為千萬分之二（2x10-7），每次III類進近過程中容許概率為十億分之一（1x10-9）。此外，在進近過程中的每15秒鐘，因檢測到故障或假警報中止的概率必須低于十萬分之一（1x10-5）。該LAAS地面設施（LGF）應該符合這些要求，并通過檢測和排除異常參考接收機測量之后，才能廣播差分改正。所播出的誤差改正數中，具有邊界的標準偏差值（“西格瑪”），允許用戶來計算位置誤差范圍（被稱為“保護電平”），能實時地將它們與警報門限比較，以驗證當前的操作并保持操作安全進行。

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