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衛星導航在航空領域有何應用？

添加時間：2018-09-25 14:55:28 來源：環球新時空信息技術研究院

　　國際民航組織（ICAO）歷來提倡用衛星導航作為全球單一的導航手段來實現飛機所有的飛行階段的導航，這是一個很困難的任務，也是一個很漫長的實施過程。單一的星座不足以擔此重任，必須建立增強系統，以構作新的星座，并列出了GNSS計劃，還劃分為兩個階段（GNSS1和GNSS2），希望完成增強和新建兩項任務。增強可以從兩方面實現，一是利用星基設備的廣域增強系統（如美國的WAAS，歐洲的EGNOS，日本的MSAS，中國的CWAAS），二是利用地基的局域增強系統（LAAS）。歐洲的Galileo便是新建的全球導航星座，它與GPS配合起來，可以大大提高導航衛星的可用性，使單一GPS的可用性從55%提高到GPS/Galileo共用時的95%。

　　國際上利用衛星導航系統來改造原先的空中交通控制系統，以建立新航行系統，以期用差分GPS技術建立廣域增強系統（WAAS），逐步代替原先的微波著陸/儀表著陸系統，美國的WAAS系統計劃在2003年下半年運營，地面改正數據可以通過靜地衛星轉發給飛機。WAAS一開始就能使GPS三維定位精度提高到7m左右，經進一步改進后甚至能達到1m精度，可滿足Ⅰ類精密進近的要求。除了提高精度外，WAAS也能提高可用性和完好性監測，因為靜地衛星提供了又一個額外的導航空間信號和整個星座的完好性信息。

　　局域增強系統（LAAS）與WAAS不一樣，它是在機場附近半徑為五十千米的范圍內廣播DGPS改正與相關信息。Ⅰ類著陸要求有兩個GPS參考接收機，Ⅱ類和Ⅲ類著陸則分別要求有三個和四個接收機。此時的DGPS系統運用的是載波平滑偽距碼技術。LAAS好處甚多，它可通過增加精密進近能力改進安全性，增加機場運作容量，改進調度的靈活性，單系統覆蓋多跑道，支持機場地面運作，幫助飛行員自動工作。還可以實現精密的跑道監測，并促進航空電子的完善和進步。圖4.13顯示了GPS廣域及局域增強系統的應用。